19 de julio de 2013

Zapata y y contrazapata

Dos ex compañeros de Talleres Maldonado le trajeron a Pedro varias piezas de locomotoras diesel GT22 General Motors, que actualmente están en desuso. De a poco Pedro las trajo al museo.
Un zapata y la contrapazata, chavetas de sujeción, y una manga de vacuo, o sea de freno al vacío y una manga del sistema de freno de aire comprimido.

La zapata pertenece al equipo de freno de los bogues de la locomotora, cada bogue lleva seis zapatas de freno. Cuando el maquinista aplica el freno de máquina desde la locomotora, cada zapata, ubicada sobre cada una de las llantas, ejerce una presión tal que las ruedas se detienen y la locomotora se frena. Esta zapata con el tiempo se van desgastando, entonces hay que reemplazarlas. En la foto se puede ver el desgaste que tuvo, fruto de la fricción de la rueda contra la zapata. Con una chaveta se sujeta la zapata a la parte superior la contrazapata, que va colocada en un colgador, fija.




Estas son las mangas de acople de freno.
La que está más arriba es una manga de acople de freno al vacío (manga de vacuo) de locomotora que sirve para conectar el sistema de freno de la locomotora a la manga de los vagones contectas con las cañerías pasantes, metálicas, de aire de los vagones. Cuando el maquinista aplica el freno, automáticamente se va frenando el tren.

La de abajo, lisa, es una manga de acople de freno de aire comprimido, para acoplar dos locomotoras en tandem se conectan dos mangas, para que la primera frene la segunda. En la Unidad Ejecutora el freno de aire comprimido se usa solametne para las locomotoras acopladas, ya que los coches de pasajeros usan aun freno al vacío. Los ferrocarrils privados, en cambio modificaron el compresor de las locmotoras y usan el freno de aire comprimido tanto en locomtoras como en vagones. El aire comprimido es un sistema mejor de frenado.

Nos daba cada laburo acoplar, habia que buscarle la vuelta para que frene la de atrás.